2011年11月12日，在浙江嘉兴召开的“中国钢铁供应链高峰论坛”上，中国物流与采购联合会顾问丁俊发在会上表示，钢铁物流是中国物流量最大的产品之一，但物流费用率比日本高出2倍多。钢铁物流成本何以如此之高?
　　流通渠道多而冗长
　　钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清，整条供应链中60%的流通量是靠贸易商倒手实现的，导致了钢材的交易成本过高。
　　业内人士告诉记者，在国内市场上，众多钢材成品是经过贸易商流通至终端用户手中，这中间会出现商家盲目组织资源跨区域流动的现象，直接导致成本增加;还有，同一钢材资源，在同一区域市场内，会出现反复倒手后才送至终端用户手中，中间增加数次物流成本。
　　在浙江通创物流与供应链咨询研究机构董事长赵成锋看来，出现这种局面与贸易商集中度偏低，有着必然的联系。据他介绍，尽管我国有20多万家各类钢铁贸易商，但其规模普遍较小，年营业收入500万元以下的法人企业占60%以上。这造成钢铁供应链组织难度大，而且稳定性非常低。
　　丁俊发也建议，必须要改变行业集中度低的局面，打破贸易企业传统一买一卖的运作方式。
　　产业链缺乏协同
　　“从行业自身来看，供应链内部的无序竞争也是造成物流成本高企的重要原因。”中物联钢铁物流专业委员会秘书长王建中认为。我国钢铁产业链缺乏整体规划、各环节没有理顺、布局不合理、物流市场无序竞争，导致整个钢铁行业效益不佳，物流成本过高。
　　而钢铁产业链上的这种无序竞争不仅体现在整条供应链上的各节点之间，也体现在各节点的内部。
　　在各节点之间，供应链中的供应商、销售商、加工企业、仓储企业、运输企业、终端用户之间没有形成一套完整的协调机制，各节点之间各自为战。身处强势地位的节点，为了自身的利益，往往去恶意挤压上下游的利润空间，在严重打击其相邻节点参与积极性的同时，对整条产业链的健康有序发展也产生了不利的影响。
　　在各节点的内部，“即便是在钢厂内部，企业各部门也只考虑自身利益，只单纯降低一个环节的物流成本，没有计算整个供应链上的总成本，反而导致整个供应链条上成本很高。”
　　他举例说，比如钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，那么，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少;各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，钢铁供应链是一个系统管理工程，必须要统筹一体化管理。
　　赵成锋同样认为，钢铁行业的物流缺乏整体规划，各环节没有理顺，没有形成有效的供应链，一个区域内的供应商、销售商、加工企业、仓储企业、运输企业、客户之间业务协同大量缺位，急需有效的协同机制。
　　此外，目前钢铁供应链存有断点，供需之间无法形成无间隙沟通。
　　王建中解释说，钢材产品在流通过程中，生产与消费之间的信息，绝大部分是不对称的。生产者按照自己的排产计划生产，产能过剩;而实际终端消费群体，却不能够按照自己采购需求得到计划中的资源供应，供需之间没有形成供需信息标准交互渠道，因供需脱节而导致市场混乱，使得物流成本大大增加。
　　面对上述诸多问题，重塑钢铁供应链的工作已经迫在眉睫。
　　对此，浙江川山甲物资供应链有限公司董事长许建华认为，要重塑供应链，从纵向来说，要减少流通环节，从整个供应链去考虑问题;从横向来说，要做到信息共享，动作协同，利益共享。(现代物流报)