据相关媒体报道，BLM-Ship-ping最新监测到，28日上午9点多，淡水河谷申报的38.8万吨(实际载重35万吨)的Berge Everest正在大连港矿石码头靠泊，呼号是3FIE3。《经济参考报》记者随后从网站上也查阅监测图片，并证实了此事，BergeEverest目前是锚链系波的状态。

　　值得注意的是，淡水河谷这艘巨轮吨位标识为38.8万吨，似乎是在刻意回避以往宣称的40万吨级大船。

　　对此，大连港董秘28日接受《经济参考报》记者电话采访时表示，正在出差，对详情并不知晓，但他强调，如果大船确实已经停靠港口，那么审批方面一定已经通过。

　　大连港董秘在同一天接受其他媒体采访时称，“此次淡水河谷的船载重吨应该不足40万吨。监管机构认为大连港不具备通航40万吨船条件，但这次如果不足40万吨，我们就符合相关要求。”

　　记者多次致电淡水河谷中国区媒体负责人，但电话一直未能接通。记者随后通过短信核实此事，淡水河谷方面回复短信称“此事我们不予评论”。

　　记者获悉，一直代表中国航运业持强烈反对态度的中国船东协会，也是在28日早上才获悉此事，并表示非常突然。中国船东协会一位内部人士对《经济参考报》记者说，目前中国几大航运业巨头已经开始商讨此事，并和相关部委进行沟通。

　　对于淡水河谷公司而言，自2008年宣布建造40万吨级大船以来，“能否停靠中国港口”一直是一个焦点。一方面，原先订购的大船开始相继交付使用，意味着每天都必须支付高额的成本。另一方面，包括中国钢铁业和航运业都相继表示强烈反对意见，特别是代表中国航运业的中国船东协会，曾经多次“上书”发改委、交通运输部等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并且建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。

　　然而，按照中国海事规定，国际航行船舶在抵港前，须由船方或者代理方向海事管理机构提交进港申请，同时报海关、检验检疫、边防等口岸及机构，经批准后方可进港。而中国港口迄今为止并没有40万吨级船舶进港的审批先例。

　　正因为这样，在这样一个长期博弈中，“审批”成为阻碍淡水河谷巨轮到华的最后一个屏障。

　　因为没能获得中国海事部门颁发的进港卸货许可，今年6月份淡水河谷的一艘装载有391000吨铁矿石的巨型货轮中途改道前往意大利。

　　对于淡水河谷大船的此次停靠，业内人士表示，上次是因技术原因没同意淡水河谷的船进港停靠，当前海运市场低迷，如果淡水河谷大船到中国形成一条航线，并且能够满负荷运载，那么对中远、中海集运等国内船企的冲击会很大，因为它能节省不少成本。“但港口肯定欢迎它停靠，因为港口看中的是吞吐量。”

　　中国港口协会副秘书长杜麟栋对《经济参考报》记者表示，只要港口同意船舶进港，船舶就可以进港，并不需要交通部审批。港口同意进港就代表码头有倾卸能力，即使我国港口不让淡水河谷的大船停靠，它也会有其他的办法，比如停靠到菲律宾、新加坡。“没想到淡水河谷动作这么快。”接受记者采访的业内人士表达了这样的感受。